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600公里级磁悬浮或在鄂落地 武汉至广州仅2小时

核心提示: 由该院设计建造的600公里-1000公里级高速磁悬浮试验线项目,有望明年在湖北开工,未来可能作为正式京广超级高铁线路组成部分。

9月24日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,就《交通强国建设纲要》(简称纲要)答记者问,宣布将合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。

25日,记者从中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称铁四院)了解到,由该院设计建造的600公里-1000公里级高速磁悬浮试验线项目,有望明年在湖北开工,未来可能作为正式京广超级高铁线路组成部分。

届时,武汉到广州单程时间缩短到两小时内,早上吃完热干面到广州上班,下午下班后就能回武汉撮虾子。

世界磁悬浮群雄角逐

《纲要》定调我国交通新方向

“《纲要》提到合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮、低真空管(隧)道高速列车等技术储备研发,规划了我国未来交通发展的新方向。”铁四院线站处副总工程师靖仕元认为,此次纲要提出把握交通“先行官”定位,适度超前,进一步解放思想,推动交通发展更加注重质量效益、更加注重一体化融合、更加注重创新驱动转变,对未来交通发展起到指向性作用。

靖仕元介绍,目前在世界范围内,600公里级高速磁悬浮有常导磁悬浮、高温超导磁悬浮、低温超导磁悬浮三种发展方向,日本、德国、美国和我国都在积极研发、积极实验阶段。

其中,德国建有一条500公里级常导模式磁悬浮试验线,线路长30公里。2015年,日本“LO系”列车实现了603公里最高时速。目前该国正在建设505公里设计时速的磁悬浮新干线,预计2027年从东京到名古屋通车(286公里)。美国的“超级高铁”公司也在进行超导磁悬浮项目建设。

“我国高速铁路目前世界领先,但国外在研究更高速的运输技术,我们不发展就要落后。”靖仕元介绍,我国2002年在上海建成首条30公里的磁悬浮线路,其中一段最高时速超过400公里,是引进的德国技术。随着我国对磁悬浮技术的研发,逐渐建设了一批实用化项目,目前已有至少3条建成和在建的100公里级磁悬浮线路,作为城市轨道交通的补充。其中铁四院设计建设的100公里级长沙磁悬浮线路2016年已开通运营,广东清远的100公里级磁悬浮线路或许也将年内通车。

600公里级磁悬浮明年试车

“超级高铁”将贯通南北

“最初研究高铁建设的时候,有人认为实际需求不够,没有人坐。

目前根据实际运行情况来看,京沪、京广高速的运载力已经有点供不应求,满员率达到了82%,运力很紧张。”靖仕元介绍,欧洲国家的高铁满员率在40%以下,日本在50%左右。满员率太高,乘坐拥挤,旅客舒服度下降。

“我们高铁的运行密度已经很高,未来运输需求会更高,单位时间内增加列车数量的空间有限。为了调和这个矛盾,我们正在研究将高速列车从16节车厢扩大到17节车厢,京沪线已经开始实验。”靖仕元说,人民群众对更高速度的运输需求会越来越旺盛,特别在珠三角、长三角这种人口密集、经济发达的地区。而600公里级磁悬浮运输,填补了高铁和飞机产生的400公里到600公里时速的空白,旅客从北京到上海、武汉到广州,可能就1个多小时,利好商务人士。

靖仕元介绍,科技部在2015年启动了600公里级磁悬浮列车专项项目,目前该级别的样车已经建造成功,实验车将在2020年下线,达到在试验线上运行的要求。“全国多个地区的磁悬浮项目研究也在陆续进行。

去年下半年,中国工程院牵头,铁四院等多个机构参加进行广深港大湾区高速磁悬浮项目研究,目前即将形成初步预可研报告;同时,对山东济南到曲阜的高速磁悬浮预可行研究已经形成了报告,杭州到金华的600公里级磁悬浮规划研究也正在进行。”

湖北600公里级磁悬浮实验线

或明年开建

靖仕元透露,除了山东、浙江、广深港大湾区,湖北省内也有一条600公里级高速磁悬浮线路即将落地。

“我们正在研究的高温超导磁悬浮技术,区别于其他常导磁悬浮。这种技术最适合真空管道高速列车。这种超导技术电机发热量小,形成的牵引力更大,速度会更快,能达到1000公里级。”靖仕元说,这条高温超导磁悬浮线或将在湖北咸宁落地,力争明年开工,建造一条200多公里的实验线段,进行600公里至1000公里级磁悬浮实用化实验,对整个技术体系验证、调整,运行成熟后往武汉、广深港方向延伸,未来纳入京广“超级高铁”线路的正式组成部分。

“现在高铁状态下,广州的朋友周五下班就可以到武汉,周六玩一天,周天就可以回去,这在以前是不可想象的。高速磁悬浮建成后,来回就更快。”靖仕元说,考虑到成本和实际需求人群,未来利用高速磁悬浮技术的“超级高铁”线,可能会在一些经济比较发达区域,如京沪杭通道、京广深通道等通道建设,不会像现在的高铁线路一样全国全面铺开。

武汉晚报 记者石伟

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