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枝城长江大桥启用新航路

核心提示: 长江海事局副局长李江宣布:枝城长江大桥水域航路调整正式实施!至此,枝城长江大桥建成以来,延续了近半个世纪的传统航路发生重大变革。

(记者高伊洛通讯员裴祥豪 朱澄澄)9月19日上午10时58分,长江海事局副局长李江宣布:枝城长江大桥水域航路调整正式实施!至此,枝城长江大桥建成以来,延续了近半个世纪的传统航路发生重大变革。

枝城长江大桥建成于1971年,是新中国成立后万里长江上第三座公铁两用跨江大桥。该桥由长江左岸至右岸共布置10个桥墩,形成9个桥孔。此次航路优化将上行船舶通航桥孔由第8孔调整为第6孔(第5孔作为上行备用桥孔),下行船舶通航桥孔由第6孔调整为第7孔,取消第9孔的通航功能,并取消洋溪、枝城横驶区,取消石鼓南停泊区。

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在航路优化前,枝城长江大桥上游500米处右岸有石牌礁,上游2公里处有枝城横驶区,下游2公里处右岸为石鼓南停泊区和枝城港区,下游4公里处为洋溪横驶区,通航环境复杂,船舶操作难度系数高。航路优化后,原先类似于“S”形的航路变为“I”形,上、下行航路各自靠右,大大降低了水上交通事故发生概率。

宜昌海事局局长汪吉发介绍,新航路对通航大有裨益。从安全效益看,调整后的航路减少了船舶交叉相遇的几率,有效控制了船舶碰撞、触礁、撞桥风险;从经济效益看,在枝城至洋溪7公里水域内,新航路使上水船舶航程减少了2公里,每年节约燃油费用预计可达1600万元;从生态环境效益看,船舶燃油消耗量减少,降低了船舶尾气对大气环境的污染。

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