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三峡翻坝运输体系正式落地实施

本报记者张元媛 景卫东 通讯员邬妍

3月27日,满载着800台商品车的“长航江旺”号自重庆果园港顺流而下,抵达三峡大坝上游秭归茅坪港靠泊卸载。在茅坪港商品车分拨中心短暂集并后,再通过轿运车经翻坝高速、宜昌大桥、汉宜高速、宜张高速,奔驰100公里至坝下白洋港,再度装船后,乘坐“长航江发”号开往武汉、上海等地,部分商品车还将换乘海轮漂洋过海,出口到东南亚、南非等国家或地区。

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此前3月24日,560台来自武汉等地的商品车溯江而上,在三峡枢纽白洋港靠泊后,通过公路运送至坝上茅坪港,再经水路运抵重庆等地。

这两批擦肩而过的商品车标志着三峡枢纽商品车水公水翻坝转运正式启动,三峡翻坝运输体系正式落地实施。

开通上下行翻坝路线节省时间成本3天

“800台商品车顺利避开两坝通航瓶颈,实现了24小时坝上、坝下高效转运,相较于传统过闸运输方式,从重庆发往武汉的商品车将节省3天的时间成本。”在现场调度的宜昌建投秭归港融汽车物流公司董事长滕益众说。

据了解,此次开通的翻坝转运为双向线路,下行路线为上游(秭归港)至下游(白洋港),上游西南地区的下行商品车,通过水路到达坝上秭归港卸船,经翻坝高速、宜昌大桥、汉宜高速、宜张高速转运到坝下白洋港,装船后通过长江运往中下游地区。

下行路线为下游(白洋港)至上游(秭归港),下游华中、华东等地区的上行商品车,通过长江到达白洋港卸船,再经宜张高速、汉宜高速、宜昌大桥、翻坝高速转运到达坝上秭归港,装船后运往上游地区。

滕益众介绍,采用传统过闸方式,从武汉——重庆全程至少需要7天时间,今后“水-公-水”翻坝运输模式仅需4-5天。

应急翻坝运输近5月中转商品车3.37万辆

2011年,三峡船闸年通过量突破1亿吨,提前19年达到设计通过能力;2017年达到1.38亿吨,2018年达到1.42亿吨。过闸需求大幅增长导致待闸船舶时间增长,大量船舶待闸成为三峡通航的新常态。

去年11月8日,商品车应急翻坝运输启动,宜昌建投集团所属宜昌交投公司联合深圳长航物流公司、北京长久物流公司、民生轮船公司等航运物流企业,通过“水水”、“公水”等方式中转商品车3.37万辆,囊括了大众、本田、风神、标致、起亚、神龙、小康、雷诺、奇瑞等汽车品牌。

在“降本增效、绿色环保”因素驱动下,宜昌交投公司全力打造的长江三峡枢纽“大分流、小转运”水公铁多式联运项目被列入全国第三批多式联运示范工程,其中之一的商品车“水公水”翻坝转运示范线路随即被提上议事日程。

“水公水翻坝转运模式充分利用了航运物流企业的比较优势,实现了资源的高效整合和运输无缝衔接,提高了运输的安全性和效率,降低了航运物流企业的违约风险。”深圳长航滚装物流公司副总经理蔡辉介绍,这意味着在茅坪、白洋两大核心港区的支撑下,三峡枢纽商品车“水公水”翻坝转运示范线路的落地有了坚实的业务基础。

多式联运畅通黄金水道助力长江经济带高质量发展

随着商品车运输船优先过闸权逐步取消,汉渝航向商品车运输效率将受到影响。宜昌通过构建“茅坪-白洋”翻坝组合港,形成坝上坝下两港遥相呼应的三峡翻坝转运新格局,助力畅通黄金水道。

“依托茅坪——白洋翻坝组合港的独特优势,推动多式联运示范项目落地生根,我们将共享智慧港口信息平台成果,助力长江航运物流转运提速增效。”宜昌建投集团副总经理、交投公司董事长殷俊介绍,目前,宜昌交投公司已尝试了江海铁、江海公、水公水、水水(过驳)四种多式联运模式,打造了“氧化铝进疆”、“北粮南运西进”、“粮肥互换”、“商品车滚装翻坝”、“升船机翻坝”等特色品牌。

同时,通过智慧港口信息平台建设,集成大数据资源,在探索第四方物流模式、全程物流+贸易+金融、供应链金融、重进重出、同船转运和优化过闸模式等方面率先尝试,效果明显。

解决“通”的问题,做好“江”的文章,加快推进多式联运示范工程落地实施,构建三峡综合交通运输体系,是推动宜昌经济高质量发展的具体体现。

殷俊介绍,通过商品车翻坝转运,为培育汽车物流产业、打造汽车产业集群打下良好基础,下一步,他们将积极引导全国汽车主机厂、航运企业和物流运输商落户宜昌,有利于宜昌建设商品车分拨中心、零部件供应基地,构建汽车后市场,发展主机厂、零部件、汽车物流产业链,助力长江经济带高质量发展。“通过发展多式联运,促进物流业降本增效,强化沿江区域协作,推动实体经济及长江经济带高质量发展。”殷俊满怀信心。

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