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周昌栋:老骥伏枥绘就桥梁人生

本报记者邹前俊

宜昌是个山水之城,一座座桥梁让天堑变通途,连接起了大江南北的城市与乡村。宜昌长江公路大桥、至喜长江大桥、夷陵长江大桥、宜万铁路大桥……这些大桥与市民的生活息息相关,方便了人们出行。

鲜为人知的是,这些桥梁建设的背后有位工程师是地道的宜昌人,他先后参与过百余座大桥的勘察设计和修建,推动了我市公路、桥梁设计、施工技术的进步。1996他被授予“湖北省有突出贡献中青年专家”称号,1998年被国务院确认享受“国务院政府特殊津贴”专家,国家交通部、省政府授予优秀科技工作者、湖北省劳动模范称号。2000年被宜昌市委宣传部、市总工会评为“宜昌市最具影响力十大劳模”。

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他就是宜昌市交通运输局原总工程师周昌栋,今年69岁的他,目前仍然奋战在伍家岗长江大桥建设一线。

◆老骥伏枥,奔波在大桥建设一线

清晨7时许,当许多老人在小区或公园进行晨练时,周昌栋却在上班的途中,作为伍家岗长江大桥指挥部技术总顾问,他每天都早早抵达办公室,处理各类事务,或在工地一线指导。虽已年近古稀,却乐此不疲,很多朋友退休后闲情地玩着,对他每天忙着上班很是不理解,周昌栋说:“建桥事业早已融入了我的生命,就相当于伴随自己一生的兴趣爱好。”

11月28日上午9时,记者在伍家岗长江大桥指挥部采访了周昌栋,“南北两岸主塔已经完工,争取在元旦前完成先导索过江,这样就意味着大桥上部结构施工结束。”

“大桥主桥采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案,不在水中建桥墩,这样既不影响中华鲟洄游,也保证了长江航道不断航,有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。但是施工难度也同样加大了。”说起正在建设中的伍家岗长江大桥,周昌栋侃侃道来,“大桥所在的区域为中华鲟自然保护区缓冲区,也是江豚、胭脂鱼活动密集区。为了保护长江珍稀水生物,我主持多次修改方案,跨度最终扩展到1160米。”

在大桥设计方案中,周昌栋提出在江南岸侧砂卵石层上设置浅埋式锚碇,采用在承力层中加注水泥浆的方案,大幅减少土石方开挖工作量,降低深基坑施工风险,在国内开创了施工先河。为充分利用山体,减小对环境的破坏,他还提出在江北岸侧软质岩中设置隧道锚方式,减少开挖土石方30多万方,少用混凝土9万多方,节省投资8000多万元,千米级以上的特大桥梁在软质岩上修建隧道锚也是全国首创。周昌栋还力排众议,坚持采用整体式智能爬升模架完成155米高主塔柱施工,主塔于9月18日成功封顶,各项质量技术指标均为优良,开创了桥梁高塔采用造塔机施工的先例,为推动我国桥梁施工技术进步做出了突出贡献。

周昌栋说,这座桥是他自始至终亲手参与的家乡第三座长江大桥的建设,从设计到施工都亲力亲为,为每个细节把好关。

明年,伍家岗长江大桥将具备通车条件,2021年上半年建成通车,将成为万里长江上的又一景观。

◆勇挑重担,任首座跨江大桥“总工”

在宜昌,万里长江穿城而过,它像一道天然屏障阻断了南北之间的物资、人员交流。1997年以前,汽渡是跨越长江的主要方式,然而汽渡不仅效率低,通行也极大的受制于天气。

“船小雾天不能渡,大水的时候不能渡,晚上不能渡,所以一年大概只有三分之一的时间可以渡运,严重制约了两岸的发展。”周昌栋说。为解决过江难的困扰,市政府决定在猇亭修建过江大桥,组织上找到他,让他担任大桥建设的副指挥长、总工程师,“当时很犹豫,因为我从来没建过这么大的桥,而且难度非常大。”

在周昌栋犹豫不决时,他脑海里闪现出了一个痛心的画面——1994年7月,一辆载着60多名乘客的大客车从宜昌驶向五峰的途中,从渡船滑入长江,49条生命突然销声匿迹,其中还有几名刚毕业的大学生。“当时,如果有一座过江大桥就不会发生这样的惨剧啊!”周昌栋说,能够参与修建第一座家乡的长江大桥是他多年的梦想,经过几天思考,责任感和荣誉感驱使他接受了这项艰巨的任务。

大桥开工前的半年时间,身为筹建处负责人的周昌栋先后8次赴北京,从立项到初步设计,从招投标到办理施工许可,他事无巨细亲力亲为。在大桥建设过程中,周昌栋先后组织完成了大桥初步设计、技术设计文件的审查工作,提出了几十项优化设计意见,被设计单位采纳后,不仅节省投资4000多万元,还帮助设计院提高了设计水平。

在锚碇大体积混凝土施工中,周昌栋广泛征求专家意见,查阅大量资料,编制了降低水化热、防止大体积混凝土开裂的综合技术措施,使两岸锚碇近10万方混凝土无一条裂缝,创我国大体积混凝土施工奇迹。

宜昌长江公路大桥从1997年12月开工至2001年9月建成,四年的风吹雨打、寒冬酷暑,周昌栋一直吃住在工地,他始终把科研攻关、科技创新、运用现代科技成果、工匠精神贯穿于设计、施工和管理的全过程。大桥在关键技术研究攻关方面取得了20多项成果,当时已达到国际先进水平,2004年获全国土木工程质量最高奖——鲁班奖和土木工程技术创新奖——詹天佑土木工程大奖。

◆放弃高薪,根植家乡发挥余热

2010年5月,周昌栋从市交通运输局总工程师岗位光荣退休,在任期间,他先后参与了宜昌百余座大桥的勘察设计和修建。“退休前,南方一家大型企业高薪聘请我去担任总工程师,年薪100万。”周昌栋说,当时正值秭归香溪长江大桥设计方案审查把关和施工技术方案的准备阶段,市交通局公路局领导邀请他继续主持研究技术难度较大的工程勘察设计、施工、科研等任务。作为一名土生土长的宜昌人和宜昌培养的桥梁工程师,周昌栋毫不犹豫地拒绝了年薪百万和福利,投入到了秭归香溪长江大桥设计方案中。

2012年,至喜长江大桥准备进行建设,周昌栋又被委以重任,任大桥建设指挥部总工程师,负责大桥的技术工作。“最开始,大桥的设计有多种过江方案,但为了保护中华鲟,最终选择了一跨过江,不仅增加了2亿造价,也增加了更多的施工难度。”周昌栋表示,生态优先,造福子孙后代,这是大桥在建设和设计之初就定下的主基调,也是大桥在后续建设中一直坚守的原则。

至喜长江大桥大江桥段位于中华鲟洄游产卵区,除采用悬索桥的形式一跨过江之外,施工时还采取了种种措施践行生态环保理念:修建高塔时远离岸边,一滴废水都不流入长江,所有涂装都采用环保型材料;在桥面专门设置排水系统处理桥上雨水;甚至照明灯光都进行了多方挑选。一开始,大桥照明灯光设计采用高杆灯,灯光直射长江会对中华鲟的产卵繁殖产生影响。为解决这一问题,周昌栋费了不少心思,一系列有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性的措施,都要求施工时处处注重细节,他和同事们不断探索环保新方法,致力于把至喜长江大桥修建成一座“生态桥”,让母亲河永葆生机活力。

周昌栋说:“我有个英国的朋友,他说这座桥在国外有很大的影响,这么大的桥,这么好的桥,都不敢相信是中国人建设出来的,特别是我们的生态环保理念,让他很佩服。”如今,这座“生态桥”“惠民桥”不仅成为周昌栋等桥梁建设者的骄傲,也成了宜昌人的骄傲,中国人的骄傲。

工作几十年来,周昌栋先后负责组织、主持完成了近千公里的公路勘察设计和施工管理工作,主持完成百余座公路大桥的勘察设计和修建,解决了大量的设计、施工中的技术难题,有力推动了公路、桥梁设计、施工技术的进步。

如今,周昌栋在工地上不仅是大家的“定海神针”、“主心骨”,同时也是“师者”,作为桥梁专家领头人,他发挥老同志传帮带的引领作用,把自己几十年的经验、教训、处理问题的方法传授给年轻的工程师们。

周昌栋(前排右二)在伍家岗大桥工地上。记者景卫东 摄

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