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70年前,宜昌航运战火中开启新篇章

本报记者黄今 通讯员韩玉洪

石昌庭,号宪章,湖北汉阳人,保定军校步兵科六期学员,与他同期的同学有邓演达、叶挺、赵博生等。石昌庭在抗日战争时期任国民政府第九战区宜昌地区专员兼第一游击支队司令,在“枣宜会战”中作出了努力和贡献。作为国民政府宜昌地区专员,协助港航员工,将大批抗战人员、物资转移到大西南。抗战胜利后,石昌庭因不满国民党政府的腐败,不愿参加蒋介石发动的内战,而脱离国民政府军界经商,成立汉永义轮船公司并担任董事长。在解放战争期间,他建立水上交通线掩护我党地下工作人员进行革命活动。

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在国庆70周年前夕,石昌庭的外孙蒋盛礼等四兄弟,从全国各地汇集宜昌,缅怀外公的抗战救国事迹。记者通过宜昌籍中国作协定点深入生活项目作家韩玉洪联系,从蒋盛礼、蒋盛和、蒋盛伟、蒋盛义四人的回忆讲述中,了解了石昌庭任董事长的汉永义轮船公司为宜昌解放航运开启的新篇章,追溯地下党迎接宜昌解放和港航恢复生产的艰难历程。

1949年3月,受襄西地委城工部指示,当阳地委派荆当县委城工部部长段玉美到宜昌城区具体领导地下工作。段玉美化妆成商人到宜昌来,首先就是要找汉阳县的四个人好落脚开展工作。这四人是石宪章、石永超、杨昌铸、刘耀堂。其中,石永超,新四军5师15旅特务团团长,第五师中原突围后,受组织安排到宜昌找侄儿石宪章开展地下工作。为了方便石永超工作,石宪章安排石永超在汉永义轮船公司“普庆”轮担任经理,从事地下革命活动。这条线上的人还有杨昌铸,曾任伪汉阳县区长,帮助我党搞军事情报。受石宪章之邀,杨昌铸在汉永义轮船公司担任交际员;刘耀堂,宜昌区专员公署谍报主任。

段玉美到璞保街汉永义轮船公司与石永超、石宪章、杨昌铸见了面,石永超等人都说,自从汉口城工部把组织关系转到襄西城工部之后,一直盼望组织上来人领导。石宪章要段玉美在船上担任理货员,上船隐藏,便于开展工作通过轮船传递情报。

杨昌铸打入敌人内部,取得了国民党宜昌县自卫总队副队长兼县情报处副处长的职位,并调整了情报处的人员,从此掌控了情报处,先后获取国民党第二军陈克非部第七十六师接替第一二四军第六十师担任宜昌城防的设防位置和兵力部署,特务机关的活动情况及对中共地下工作人员的侦察情报。杨昌铸还设法通过汉阳同乡、国民党湖北省第六区(宜昌区)行政督察专员公署谍报主任刘耀堂也获取了敌人的一些重要情况,报告了段玉美。随后,段玉美将所获取的情报通过汉永义轮船公司普庆客轮送交古老背地下交通站转送当阳地委城工部。5月中旬,段玉美通过这条水上交通线回到解放区,向地委城工部详细汇报了驻宜敌军城防部署等情况。

保存轮船,为解放军提供运输工具

国民党统治集团眼看失败已成定局,于是不择手段制造白色恐怖,“严防奸细潜伏活动”、“通匪者杀、窝匪者杀”等反动文告遍布宜昌城。宜昌县城有警察、特务一千多人,驻有国民党军队一万多人。国民党反动当局推行“五家连坐制”,张贴《六杀严法》和《杀、杀、杀》的布告,宜昌笼罩在一片黑暗之中。国民党宜昌县党部,大肆筹措军费榨取民脂民膏,使工农业生产濒于破产境地。

宜昌解放前夕,国民党军为了阻止解放军渡江,将大小船只全部扣留,烧毁。在段玉美的指示下,石昌庭(宪章)冒着被国民党通缉的危险,号召员工将公司的轮船“裕华”“普庆”两轮的部分机器卸走藏起,借口机件损坏,报请维修,停靠到宜昌江南十里红江边,使两轮完整无损地保存下来。在解放宜昌的战役中,段玉美联系到石昌庭,发动工人迅速将机件装好,满载解放军官兵渡江追击江南逃敌,为解放宜昌各县及大西南做出了贡献。

恢复港航,宜昌各界全力支前

1949年4月,中国人民解放军通令封锁长江,干线客货运输中断。6月1日,南京、武汉等城市相继解放,沿江封锁和戒严解除。1950年5月27日,招商局与长江上较大的私营轮船公司协商,一致同意进一步加强合作,在上海、汉口、宜昌、重庆地区成立全线客货轮联运小组,公推招商局和民生公司为正副组长,长江班轮分别开设上海——汉口、汉口——宜昌、宜昌——重庆、上海——宜昌4条航线。这四条航线,三条和宜昌有关,和上海、汉口有关的分别为两条,和重庆有关的一条,可见宜昌港的地理位置十分重要。至此,长江干线基本实现全面复航。

1949年5月,中共湖北省委、省人民政府宣告成立。全省划分为黄冈、孝感、荆州、沔阳、大冶、襄阳、宜昌、恩施八个地区和沙市、宜昌两个省辖市。至11月15日,宜昌地区全境解放。

宜昌市政府派出得力的干部成立航政科,段玉美担任科长,全力恢复港航生产,完成繁重的支前任务。

7月24日,刘真市长在莎乐美电影院召开大会,动员港口工人支前。在宜昌的四野47军除部分留宜昌以外,大部分由宜昌城区和宜都过江,到鄂西和川南追击敌军。二野50军等部队从宜昌过江后,从恩施入川。宜昌各类船舶400多只,装卸和船员3700名参加支前运输,裕华、裕生等相继参加支前运输。宜昌港在解放之初短短的一个月内,紧急运送20余万过宜部队及大量后勤辎重,有力支援了四野第47军挺进鄂西、川南,二野第50军入川。

由于宜昌港的特殊性和担当任务的重要性,上级派来一个高级别的老红军来担任宜昌港第一任港长——贺礼保。1950年4月1日,华中航政局组建了长江航务局宜昌办事处,1951年5月,组建长江航务局宜昌分局,1952年9月1日,长江航务局宜昌分局改为宜昌港务管理局,港长贺礼保。贺港长红军时期在井冈山从事革命工作,随中央红军到延安后,担任中央警卫团第一营营长,直接保卫毛主席党中央。有了贺港长在宜昌港航主政,各方面工作得到更加顺利的开展。

1949年9月10日,国营招商局将43号铁驳一艘交“普庆”轮附拖行驶,于11日恢复了宜汉航线。也就是说,汉永义轮船公司“普庆”轮开通了解放后宜昌到武汉的第一条长江航线。

1949年12月1日,国民党军郝穴、永安两舰在重庆起义,冒着枪林弹雨来到解放后的宜昌,停靠招商局第一码头。160多名起义官兵上岸,受到宜昌人民的热烈欢迎。两舰的亲属与官兵相抱喜极流泪,起义官兵高兴得将国民党军的海军帽抛上天空,随意踢踩,以这种方式表示了终于迎来解放,回到人民怀抱的喜悦心情。

川粮东运,宜昌港全力完成任务

解放初期国家经济困难和城市物资供应不足,加之国民党飞机对沿海及长江骚扰,一些投机资本家乘机哄抬粮价牟取暴利。1949年6月,上海粮价指数为 100,到 1950年 2月已达到2091.90,上涨近20倍。

1950年,中央人民政府决定从四川调运大批粮食运往华东。3月17日,华东粮食调运指挥部与招商局轮船总公司订立川粮运输合同,成立川粮运输工作小组。4月6日,华东粮食调运指挥部宜昌接转站成立;13日,宜昌港成立川粮运输小组。为加速出川船舶周转,川粮在宜昌接转,分渝宜、宜汉、汉申三段运输。每日以电报、电话联系掌握渝万宜等地运出川粮的数量、承装船只及到汉日期。川粮到汉便即日转出或原船直放,确保川粮及时抵达目的地。

4月7日—7月23日,总计完成川粮及湘鄂米谷杂粮运输131194吨。1951年,宜昌港转运川粮5600吨,1952年,转运川粮86200吨。损失木船11只,粮食680吨,霉米13117斤。

川粮东运是配合稳定物价的突击性运输,更是一项重要的政治任务。1949—1952年,长江航运完成川、湘、鄂、皖、苏等地粮食运量近200万吨。

宜昌在完成征集粮草等任务的同时,还打造渡船、修桥筑路,确保道路畅通,渡江安全。在人民解放军南下经过的路段,人民群众主动热情为子弟兵送茶水、腾住房、当向导、看护伤病员。

1950年朝鲜战争爆发,宜昌港航迅速将重点转移到抗美援朝军事运输上。在运量大、运距远、环节多、任务急的情况下,圆满完成军运任务。

1949年9月,中原临时人民政府交通部组成华中打捞委员会,打捞安庆至宜昌的长江沉船。宜昌招商局的飞明拖轮,蒋军撤退时计划将其炸毁,迫使船工上岸,船舶失控,顺水漂流到石首翻沉。石首县打捞出水,于1950年初交还宜昌招商局。1949年7月,蒋军将普济轮威迫沉没于宜昌港二郎庙,1953年3月打捞出水。为保证川江顺利复航,宜昌港还恢复了绞滩站,恢复了报关业务。到1952年,宜昌港航恢复生产的各项业务已全面完成。

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