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四层楼高隧道成功穿越长江

楚天都市报讯 楚天都市报记者郭徽 摄影:楚天都市报记者姚品 通讯员于景信 解博 实习生李淑慧

今年底,地铁8号线一期将开通试运营,而越江隧道能否顺利贯通,是其中的关键一环。昨日,楚天都市报记者获悉,8号线越江隧道盾构已突破江底最难穿越的复合地层,抵达汉口江滩。该越江隧道首次采用“单洞双轨”的大盾构穿越长江,预计将在今年8月底实现贯通。

图为:昨日,武汉地铁8号线越江隧道盾构抵达汉口江滩,这条越江隧道成为国内直径最大的单洞双轨地铁盾构隧道。

图为:巨大的越江盾构机正在向前掘进

隧道已抵达汉口江滩

昨日,记者来到徐家棚8号线一期越江盾构施工现场,在距地面30多米深的地下,一条巨大的隧道向江对岸一路延伸。与此前相对狭窄的普通隧道不同,该隧道内十分宽敞,并设有“双向2车道”,叉车、水泥罐车等各种工程车辆可以来去自如。

施工方中铁十四局相关负责人介绍,该越江隧道在汉首次采用“单洞双轨”模式的大盾构穿越长江,隧道直径达12.1米,相当于四层楼高,也是目前国内直径最大的单洞双轨地铁盾构隧道。“单洞双轨也就是一条隧道内,同时容纳往返两条地铁轨道。”该负责人介绍,盾构隧道直径相当于2号线、4号线越江隧道的2倍。

“目前,盾构机已完全穿过江底段,抵达汉口江滩地下。”据介绍,越江隧道区间全长3186米,截至昨日已累计盾构2330米,盾构机正继续向黄浦路站做最后的冲刺。

盾构机硌坏千余颗“牙”

去年6月8日,越江盾构机“楚天号”由武昌徐家棚出发,历时一年多的艰苦掘进,终于抵达江对岸。

“江底共有长约1365米的复合地层带,穿越这一地层也是越江最大的难点。”该负责人介绍,复合地层上软下硬,盾构机刀盘每旋转一次都会遇到双重挑战。“地层太软容易形成泥饼,黏住刀具;太硬又很难啃动,损伤刀具。”

据了解,8号线一期越江隧道采用了一台超大泥水平衡盾构机。为穿越该复合地层,施工人员给这台“地老虎”上配备了215把各式刀具作为“牙齿”,以适应江底复杂地层环境。

即便如此,掘进仍十分困难。在600环到680环之间,仅120米长的一段距离足足挖了2个多月,最困难时每天仅能掘进3米。刀具也是损伤频繁,一把重约1吨的滚刀,掘进砾岩层平均每5-8环就得更换一次。目前更换下来的刀具已有1100余把,更换最频繁时7天内换了76把刀。

据介绍,国内首个超大盾构长江隧道——长3022米的南京长江隧道施工时,也仅换了400多把刀。

8号线预计8月底贯通

“突破复合地层后,盾构机已转入沙土层,最快一天能掘进28米。”据介绍,由于剩余地层地质结构较好,目前盾构机已开始向终点冲刺,预计将于8月底抵达位于黄浦路站的接收口。届时,地铁隧道将再次连通武昌与汉口。

据了解,除越江隧道外,8号线一期其余盾构区间也已进入冲刺收官阶段,该线路的铺轨工作也在同步紧张进行。目前,三金潭车辆段、宏图大道、塔子湖、幸福大道等多个区间已完成双线铺轨,梨园至徐东区间完成单线铺轨。

另据了解,首批“编钟青”列车已到汉进行调试,待铺轨完成后将正式下线进行实地测试。

地铁8号线一期是继2号线、4号线之后,武汉市第三条穿越长江的地铁线,该线起于汉口金银潭,止于武昌梨园,共设站13座,预计将于年内开通试运营。

另据楚天金报报道

图为:武汉地铁8号线穿江隧道内部。预计穿江段8月中旬贯通,8号线一期年内开通试运营

图为:施工人员正在更换刀头

文/本报记者张吉晴 通讯员于景信、解博 图/本报摄影记者曹大鹏

作为国内最大的单管双隧隧道,地铁8号线越江胜利在望。

昨日记者从地铁8号线施工项目部获悉,重达2560吨的盾构机“楚天号”已经成功穿越最复杂的地层,抵达汉口江滩,预计8月中旬实现贯通。“楚天号”盾构机从2016年6月8日由武昌向江对岸掘进,越江隧道的盾构机直径达12.1米,比目前地铁2号线、4号线越江隧道直径大一倍。目前已完全穿过江底段,抵达汉口江滩地下。中铁十四局武汉地铁8号线越江指挥部总工陈健介绍,越江隧道区间全长3186米,截至昨日已累计盾构2330米,继续向接收站点黄浦路站掘进。“在目前我们所有施工项目中,地铁8号线越江段盾构机换刀最频繁。”陈健告诉记者,江底有长约1365米的复合地层带,呈现的是上软下岩的地质特点,“下面的岩石含有石英的成分,盾构机的刀盘掘进犹如在无数个磨刀石上开掘”。刀具损伤频繁,一把重约1吨的滚刀,掘进砾岩层平均每5环-8环就得更换一次,目前更换下来的刀具已有1100余把。不仅如此,复合地层的上层黏土也“拖”住了刀盘的掘进,“我们采用了常压换刀的技术,滚刀和刮刀交替使用,使用刮刀对付黏土,滚刀对付硬岩”。

盾构机抵达汉口江滩后,剩余地层地质结构为沙土,盾构机掘进速度也将加快,顺利的话将于8月中旬抵达位于黄浦路站的接收井,实现越江段贯通。地铁8号线一期预计将于年内开通试运营。

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