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伍家岗长江大桥今日开工

三峡晚报讯 (记者张元媛 通讯员辛区宣 刘贤廷 谢道喜)今日,伍家岗长江大桥正式开工,这是我市第9座长江大桥,起点位于点军区艾家镇,终点与伍家岗区花溪路对接,建设工期4年。该项目通车后,宜昌城区交通内中外三环将真正闭环成形。

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伍家岗长江大桥位于宜昌长江公路大桥上游约6.3公里处,起点位于在建中的江城大道,跨长江、越伍临路,终点与花溪路对接,在起点及跨伍临路处分别设置艾家互通、伍临路互通,项目远期预留与翻坝高速公路相衔接的条件,桥面为双向六车道。大桥总投资33.66亿元。桥宽31.5米,采用双向6车道城市快速路标准建设,设计车速60千米每小时,不设收费站。“为了保护中华鲟、胭脂鱼、江豚,我们曾多次修改方案,跨度最终扩展到1160米。”宜昌市住建委总工、城市桥梁建设投资有限公司总经理袁庆华告诉记者,大桥所在的区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区,也是江豚、胭脂鱼活动密集区,为了绿色生态环保,大桥主桥采用主跨1160米悬索桥一跨过江方案,不在水中建桥墩,这样既使中华鲟洄游不受影响,也保证了长江航道不断航,有效保护周边环境及长江珍稀生物多样性。

伍家岗长江大桥采取重大项目+片区开发模式,大桥建成同时,附近的片区开发同时见成效。以此更好的促进城市健康、可持续发展。

伍家岗长江大桥建成通车后,将实现城区中环闭环,内中外三环真正成形,构建宜昌“三纵五横”快速路网格局。袁庆华说,建设伍家岗长江大桥是贯彻落实《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划》的需要;是落实《宜昌城市总体规划(2011~2030)》,构建宜昌市区“三纵五横”快速骨架路网,建立城市组团间快速联系通道,促进城市新区和组团协同发展的需要;大桥建成后对拓展城市骨架,完善城市路网布局,推进宜昌现代化特大城市和长江中上游区域性中心城市建设有着十分重要的意义。

主塔高耸云中行走“中国风”设计出“楚水宜城”

据悉,伍家岗长江大桥主塔高度比至喜长江大桥高48米,达到155米。届时,将成为长江新的风景线。

大桥设计方案以中国风“水纹”结合宜昌市花“百合”的新古典主义设计理念,名为楚水宜城,立意以“水”为创意主线,寓意宜昌这座城市以水为生,以水而兴,宜于昌盛的城市构想。

大桥桥塔采用门型桥塔,塔柱截面采用正方形,简洁而有力度。桥塔顶部横梁设计成具有浓郁中国风的“水纹”造型,以体现楚水曲回的景观意象表达,寓意大江大水亘古绵长,曲回蜿蜒。同时,造型线条也汲取了宜昌市花:“宜昌百合”的优美线条,既有“含露或低垂,从风时偃仰”的优美意境,又有“百舸争流千帆竞,借海扬帆奋者先”的豪迈情怀。桥塔整体造型将“宜山、宜水、宜城”的城市意境进行了丰满的表达,用最干练的线条勾勒出宜昌美好的城市愿景。

破解钢箱梁技术难题智能机器人上阵来焊接

规划之初,设计师们可是伤透了脑筋,风速大、跨度长,使用钢板结合梁造价太高,权衡之后,大桥最终“牵手”钢箱梁。袁庆华告诉记者,部分国内的第一批钢箱梁悬索桥面临钢板开裂等问题,为了攻克钢箱梁目前的技术难关,我市请西南交通大学的专家学者们反复研究,多次试验,找到了最优的钢箱梁断面。结合钢箱梁存在的通病,提高大桥的安全系数,大桥顶板由14毫米增加至16毫米—18毫米,横隔板间距加密。“此外,U肋焊接已成为危害桥梁结构抗疲劳耐久性的世界难题。”袁庆华说,有些运营中的桥梁发现U肋与面板连接纵缝出现不同程度的疲劳裂纹,并已扩展到桥面板。为了保证伍家岗长江大桥安全耐用,大桥将“吸引”智能机器人现身,“钻”入顶板下的缝隙里进行焊接,使U肋与面板紧紧地“抱”在一起。为了防腐,大桥还将采用最先进的冷喷锌技术。

江南三层立交4条定向车道江北桥头设计7个方向进出

一桥架通南北,过江后,车辆如何快速便捷疏散?桥头匝道设计重要性凸显。

袁庆华介绍,在江南桥头设计建设三层立交,共四条定向匝道,每一条独具指向性,互不干扰。每一条匝道都是双车道,与江城大道快速路连接。一般匝道只有30公里/小时,江南匝道设计时速50公里/小时,保证能快速疏散车流。

江南也考虑了未来与翻坝高速公路的衔接,可能在上下游合适的地方,让江城大道、大桥、翻坝高速互联互通。

在江北桥头,设计伍临路高架+部分苜蓿叶方案,在伍临路桥区附近设计三层高架,设置了7个方向的上下进出通道,让四个方向来车各行其道,确保两岸、伍临路、花溪路以及未来高速的互联互通。

为了最大限度实现桥梁交通效益,结合两岸地形、车流预估、综合造价等因素,该匝道方案讨论10多次,最终形成的定稿可保证90%以上可通可到达。

据悉,江城大道与花溪路建设将与大桥同步进行。

三塔?斜拉?设计一改再改一跨过江 呵护水中精灵安宁

绿色,是三峡经济合作区宜昌试验的总要求,也是宜昌新区建设的主色调。

伍家岗长江大桥选址位于长江中华鲟自然保护区缓冲区,袁庆华介绍,为保护水中的中华鲟、江豚、胭脂鱼,避免施工及运行期对它们生活的干扰,设计方案数易其稿,最终选择用主跨1160米悬索桥一跨过江方案。

最初,设计人员提出2×580米的三塔斜拉桥方案,施工难度相对较小。可是,因该方案需要在水中建设桥墩,有可能影响中华鲟产卵及洄游,最终被专家组否决。

后来,设计人员又提出780+400米双塔单跨带边跨悬索桥方案,与最初的方案相比,这一方案已基本符合要求。但是,在生态优先,绿色环保原则下,这一方案再次被否。

最终,主跨1160米悬索桥一跨过江方案评审通过。这一方案中,两主塔都在百年一遇洪水线以外,既不会影响水中生物,也不影响长江航道、水利运行。

大桥获评财政部第三批PPP示范项目

市委、市政府高度重视伍家岗长江大桥的建设。

2013年7月15日,在宜昌新区推进办主任办公会上成立了伍家岗长江大桥工作专班,正式启动项目前期工作。

2013年11月3日,成立项目建设领导小组。

2014年6月27日,完成23项前期专题研究及审批,其中伍家岗长江大桥水文专题及河工试验研究被省工程咨询协会评为“优秀工程咨询成果奖”。

2015年6月2日,国家发改委正式对大桥项目进行了立项批复;

2015年8月20日,该项目作为我市第一批PPP项目对外进行推介。

2016年3月,组建PPP项目专班。

2016年6月,省发改委对项目工可进行了批复。

2016年7月,《宜昌市伍家岗长江大桥PPP项目实施方案》经市政府第72次常务会议讨论通过,该项目采用PPP模式实施,由市住建委作为项目实施机构,宜昌建投集团代表政府方与中标社会资本共同组建项目公司。

2016年9月,省发改委委托市发改委对工程初步设计进行了批复。

2016年10月,该项目被财政部评为第三批PPP示范项目。

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