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BRT快速公交全程38站 明年6月通车试运行

核心提示: 备受关注的宜昌BRT快速公交项目首度揭开神秘的面纱。昨天,BRT快速公交建设指挥部介绍,项目的建设实施包括前期计划、工程设计与施工、设备采购与安装调试、投入使用等阶段。整个项目预计于2015年6月通车试运行。

本报讯(记者谭廷 通讯员邓涛)25日,宜昌BRT快速公交通道将正式动工,宜昌BRT快速公交建设指挥部发布消息称,该项目全长23.5公里,投资16亿元,根据计划,将于2015年6月建成通车。宜昌相关部门负责人表示,宜昌作为全国少数三线城市建设BRT快速公交,将有利于打造城市品牌,产生全国性的示范效应。

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建成后,快速公交停车站及停靠站点示意图。

据介绍,宜昌BRT快速公交通道以夷陵区客运站为起点,宜昌东站为终点,贯穿夷陵区、西陵区和伍家岗区三大主城区。全线共设37座站台,其中路中侧式站台29座,路中岛式站台8座,平均站距约620米,沿途将新建4座天桥,改建1座天桥,新建地下通道3座,桥梁1座。整个工期约为16个月,预计2015年6月建成通车试运行。

记者了解到,宜昌建设BRT快速公交,将有利于缓解城市交通拥堵、公交车延误等问题。据分析,该项目通车后,行驶整个行程的时间约为59分钟,比现在缩短33分钟,实行一票制,全程票价暂定为2元。

本报记者 谭廷 通讯员邓涛

备受关注的宜昌BRT快速公交项目首度揭开神秘的面纱。昨天,BRT快速公交建设指挥部介绍,项目的建设实施包括前期计划、工程设计与施工、设备采购与安装调试、投入使用等阶段。整个项目预计于2015年6月通车试运行。岛式站台、智能系统、封闭专用道路等构建起宜昌快速公交。

 

全线暂设38处站点

BRT走廊北起夷陵区客运站,沿夷兴大道-三峡路-夜明珠路-东山大道-桔城路,南至火车东站。全长约23.5公里,贯穿宜昌市夷陵区、西陵区和伍家岗区三大主城区,是宜昌市现阶段客流量最为集中的干线客运走廊之一。

宜昌快速公交线路主线全线暂定设置38处站点。分别为:宜昌东站、桔城路、五一广场、伍家岗、树脂厂、恒通路、王家河、艾家嘴、宝塔河、中南路、杨岔路、万寿桥、工程局、金桥市场、长航医院、北山坡、胜利四路、火车站、国贸、绿萝路、长江医院、二十二中学、葛洲坝、常刘路、望洲岗、黄河路、夜明珠、平湖、三峡茶城、三峡路、神仙湾、锦绣星城、万富、平湖广场、体育馆、小溪塔、自来水公司、夷陵客运站。

胜利四路等四处新建天桥

BRT项目建设包括:BRT站台建设、站台段道路扩宽,站台扩宽处附属设施迁移,站内运营设备及智能调度系统购置和集成、BRT车辆购置,以及BRT走廊沿线公交专用车道、自行车道及人行道的相关改造等。

建设内容为:道路改造工程、BRT车道及站台工程、绿化景观工程、公共自行车站点建设、运营系统建设及营运设备购置等。全线共设置37座站台,其中路中侧式站台29座,路中岛式站台8座,平均站距约620米;新建天桥4座,改建1座,新建地下通道3座,桥梁1座。本项目新建三座地下通道,分别位于国贸、云集隧道及果园一路。新建桥梁万寿桥位于港窑路与东山大道交会处,桥长40米,桥宽40米。新建四座人行天桥,分别位于二十二中、胜利四路、北山坡、体育场路,改建绿萝路一座人行天桥。

东山大道改造将通过道路刷黑,拆除中央分隔带和非机动车道的方式来进行道路拓宽,拓宽后,道路由双向4车道变为双向6车道,道路中间为2个BRT专用车道,道路两侧为4个社会车道。

全程2元耗时59分钟

BRT线路实行一票制,票价暂定为2元。收费方式为现金投币与IC卡刷卡相结合的收费方式。现金投币收费为一票制(票价2元);IC卡刷卡享受一定的票价优惠。通道内同一站台同方向公交线路之间免费换乘。

宜昌BRT建成后,现有线路公交车运行车辆总量可以减少超过50台,平均运营车速提高一倍。乘客由城西北起点夷陵客运站到城东火车东站出行时间将从现在的92分钟下降至59分钟,市民出行平均时间也由30分钟缩短为20分钟。

六类车辆可上BRT

BRT实行专道专用,社会车辆不允许在专道上行驶。

为确保BRT专道专用,交警部门做了具体安排:一是通过灯控路口的“电子警察”和执勤民警的现场抓拍视频,共同组成交通违法车辆图像记录系统维护专用道的专用性;对全线大部分交叉路口进行禁左等交通管理措施,减少对专用车道的横向干扰。

交警介绍,除执行紧急任务的消防车、工程救险车、警车、救护车以及道路清扫车和环卫洒水车外的车辆,均不得进入专用车道内行驶。遇有前方车辆停车排队等候或者缓慢行驶时,不得借用BRT专用车道超车或者占用BRT专用车道。对违反规定使用专用车道的,交管部门将予以罚款扣分。

建设指挥部解答 BRT的N个疑问

2月10日、11日,本报连续以《东山大道快速公交通道25日启动》、《BRT施工在即,这些方案提前知晓》等为题进行报道后,众多市民通过6233333热线、官方微博“@三峡晚报”等方式发表意见。昨日,宜昌BRT快速公交建设指挥部针对市民提出众多热点问题,逐一解答。

1.BRT系统包括哪些组成部分?

答:一般来讲,BRT包括以下几个方面。专用路权;先进的车辆;设施齐备的车站;面向乘客需求的线路组织;智能化的运营管理系统等。

2.BRT的建成会给城市带来哪些好处?

答:BRT系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题,对城市而言,有极其重要的经济社会效益。提升城市的现代化都市形象;极大提高乘客舒适性;改善其它机动车辆的交通状况;对改善空气质量也有好处;节省燃料和能源消耗,从另一方面创造经济价值和环保效益。

3.建设BRT后,道路拥堵是否会更严重?

答:选择BRT,可以避开拥堵。车辆运载的人越多,那它就应该享受更多的道路资源。在人多路少的状况下,BRT可有效利用少部分的道路资源,保障大部分人群的流动。如果选择BRT,乘车环境可能没有乘坐小汽车舒适自由,但你却可以避开拥堵,获得便利和快捷。

4.建设BRT后,市民将获得那些实惠?

答:我市建设的首条BRT线路,是在充分考虑分析道路条件和客流需求基础上确定的,尽量方便群众出行,实行低票价。BRT车采用低地板,与站台齐平,可实现水平上下。车内配置了冷、暖空调。车厢内设有信息显示屏,通过与GPS连接实现远程无线控制,实现自动报站。

5.BRT建成后需要达到的目标是什么?

答:建成后将通过提高公共交通运输能力、服务水平,整合人行、自行车等绿色交通模式、改善城市景观及公共空间,抑制小汽车增长及使用水平,缓解城市交通拥堵压力,提升城市品位及地位,树立和谐城市形象。通过与火车东站的有效衔接,将轨道交通的速度延伸到城市中心区,以便捷的交通拉近城区距离,吸引投资,推动新区建设,拉开城市布局、扩展城市功能,带动可持续城区发展、提高城市综合竞争力。

6.国内其他城市如厦门的BRT建在高架上,宜昌为何建在路面上?

答:一是建设成本低,周期短。与轻轨交通相比,快速公交的投资一般可减少60%-80%;建设周期可缩短50%-70%;运营维护成本可降低80%-90%。二是管理模式成熟。公交部门可充分利用现有的运营管理经验,一条新的快速公交系统的试运营往往只需要一周左右的时间,而一条轨道交通的试运营的时间一般需要3至6个月。

7.乘客如何到达站台?

答:乘客首先从十字路口的人行横道或者天桥到达站台口,通过刷卡机刷卡或投币(不找零),进入候车区域,当车辆到达后通过安全门水平登车。BRT支线车在主干道上采用BRT的乘坐方法,进入常规道路后,采用无人售票车的乘坐方法。

8.行人、非机动车怎么过街?

答:BRT路段全线中央隔离后,每隔适当的距离施划人行横道,并安装行人过街信号灯。对中心区域无中央隔离的路段,在保证BRT安全行驶的前提下,在路中设置安全岛,解决行人、非机动车通过路段的难题。对人流量特别集中的路段采用立体(天桥、地下通道)过街。

9.车道设置在道路中央如何保证乘客安全?

答:乘客可从交叉路口的人行道顺着斑马线进入到站台搭乘公交。站台为右开门侧式车站,上下行站台相对错位。由于道路条件限制,站点处设置了中央隔离安全岛,在站台上设计清晰的人行横道灯,乘客、行人和非机动车驾驶人可以根据信号灯的指示分两次完成过街行为,有效保证乘客进出站安全。

10.如何在站台内选择自己的乘车线路?

答:乘客进入BRT站台后,要根据站台内的导乘指引,找到自己要搭乘的BRT线路车辆停靠子站位置,待车辆停稳后,安全门车门打开,按照先下后上的原则,从车辆前后门同时上下客。在BRT公交站台内上方的智能调度电子显示屏上,可看到所搭乘线路的车辆距离本站点的相关信息。

本报记者谭廷 通讯员邓涛

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