早在1994年，武当就申报世界文化遗取得成功。当时，中国有此招牌的仅有长城、故宫、黄山等13家顶级景区。但武当却没有上述景区的滚滚客流。
    湖北省社科院副院长刘玉堂分析说，少林的成功，在于其文化营销的先发制人与大胆大气，武当目前要做的，就是深挖文化内涵，打造文化精品，然后做特色推销。
    “观光游是浅层次，以后旅游的竞争就是展示文化的竞争。”河南省人民政府参事、省发改委经济研究所所长郑泰森说，武当应加紧把自己最核心的文化展示出来。

      作为世界文化遗产、与少林齐名的南方武林门户，武当在省委、省政府的谋划中，被定位是这个大旅游圈的核心板块。显然，省委、省政府期盼武当在“独善其身”中且能“兼济天下”，像少林一样，成为递给全世界的一张中华文化名片。
    为达此目的，专家建言，武当应在挖掘道教圣山文化和武当功夫上着力，争取与多方联手，打造一个中华武术文化圈，在鄂西生态旅游圈中形成自己鲜明的特色。

    去年4月，河南省人民政府参事、省发改委经济研究所所长郑泰森踏访武当。
    与少林寺250多万人次的年接待游客量相比，武当显得门庭冷落。同为中华武术发源地，两者差距为何如此之大？
    “两者的资源秉赋都是世界级的。”郑泰森介绍说，少林寺所在的嵩山被尊为佛教圣山，武当则是道教圣山。在武林中，武当功夫阴阳消长，八卦演变，一直与少林功夫形成南北对峙局面，两者并驾齐驱。

    “你无论从河南哪个地级市到少林寺，都不会超过3小时。”郑泰森说，国际游客从新郑国际机场到少林寺，也只需40分钟的车程。
    “可进入性可能是武当这么多年来的软肋。”郑泰森说。
      显然，省委、省政府已经看到十堰的差距。在明后两年启动的项目中就包括武神生态旅游公路、十房高速、神农架机场等基础设施建设项目，各方期待中的十宜铁路也将于明年6月动工。

     如今，穿梭在郑州街头的“武当形象”事实上是与少林形成了无声的竞争。专家在受访时则更倾向于把这种“无声的竞争”变为台面上的合作。
    “两地可以坐下来通过协商，联手打造一个武术旅游圈。”河南省人民政府参事、省发展和改革委员会经济研究所所长、省宏观经济学会秘书长郑泰森说，武当应该大胆搭上少林寺的快车，主动向郑州示好，两地共同策划互动项目，在虚拟的网络上和现实中大胆炒作。
    熊铁基教授也对打造中华武术旅游圈的想法持赞同观点。“用人们共同喜爱的武术把两地联结起来，做到客流共享，这很好。”
    湖北省社科院副院长刘玉堂接受本报记者采访时也对打造武术圈“兴趣盎然”。他甚至把这个“圈子”圈得更大一点：“不妨把周边的青城山、峨眉山也拉进来。”
    事实上正在建设中的交通网给这个 “武术旅游圈”提供了可能。郑泰森说：十宜铁路建成后，将打通宜昌市、重庆市及河南郑州市等城市之间的铁路交通“命脉”，从而形成从重庆到三峡、神农架、武当山、伏牛山、洛阳（龙门石窟）、郑州（少林寺）的一条黄金铁路旅游线，将更好地发挥“一江两山”在鄂西生态旅游圈中的龙头带动作用。同时，十宜铁路与汉宜铁路相接，两条铁路建成后，武汉至十堰全程就为3小时06分钟。这样就形成一个以武当、少林为核心的武术文化旅游圈。